Andreas Ask ajaa maailman ensimmäistä LNG-bunkrausalusta Turun satamassa 

Kello 6.40 aamulla merikapteeni Andreas Ask on valmis lähtöön. Hän käynnistää 50-metrisen Seagas-aluksen laiturissa numero 32, ja konehuoneessa kompressorit sysäävät MAN B&W -moottorin vauhtiin.

Komentosillalta Andreas näkee laivan erikoisuuden: valkea ja pitkän kaasusäiliön, johon on tankattu noin 60 tonnia LNG:tä tai LBG:tä (nesteytettyä maa- tai biokaasua). Se on tuotu Gasum Porin LNG -terminaalista, ja Andreaksen ja kolmihenkisen miehistön tehtävänä on kuljettaa lasti Viking Linen matkustajalaivaan tankattavaksi Turun satamassa.

Matka on lyhyt, muutama sata metriä, mutta siinä on omat haasteensa.

Ensinnäkin on tiukka aikataulu. Ruotsinlaiva viipyy satamassa vain lyhyen aikaa ja bunkraus vie noin 45 minuuttia, joten kaiken on mentävä nappiin.

Toisekseen Andreaksen miehistöineen on tehtävä työ huolellisesti. Nesteytetty kaasu on -160-asteista. Jos sitä pääsisi iholle, seurauksena olisi palovammoja.

Maailman ensimmäinen LNG-bunkrausalus

Täydessä kaasulastissa oleva Seagas lipuu rauhallisesti Turun satama-alueella. Tästä osasta työstään Andreas pitää kaikkein eniten.

– Laivan ohjaaminen on sen verran vaikeaa, että vaatii keskittymistä. Samalla se on kivaa, kun tuntee hallitsevansa ison aluksen, tukholmalainen merikapteeni toteaa. Kaikkiaan hänellä on 12 vuoden kokemus LNG-bunkrauksesta, josta kaksi viimeisintä vuotta on tapahtunut Turun satamassa.

Viime talvena haastavinta oli jää, jota oli poikkeuksellisen paljon myös satamassa.

– Toisinaan epäilytti, että pääsemmekö sen läpi, mutta selvisimme siitä joka päivä!

Seagas oli aiemmin autolautta, jollaiseksi se oli rakennettu vuonna 1974. Se muutettiin maailman ensimmäiseksi LNG-tankkausalukseksi norjalaisella telakalla vuonna 2012. AGA / Linde omisti sen vuoteen 2020 asti, jolloin Gasum osti sen. Alusta operoi Sirius Shipping, joka on Andreaksen työnantaja.

Yli 4 000 onnistumista

Kello 7.35 alkaa tankkaus. Sitä hoitava Seagasin henkilökunta on pukenut päälleen suojavarusteet, kuten kypärät visiireineen, erikoiskengät ja -hanskat. He siirtävät kaasuletkun pään pienellä nosturilla Seagasin kannelta Viking Linen tankkausluukulle, jossa aluksen henkilökunta kiinnittää liittimen paikoilleen.

– Jotta tankin tyhjennys toimii nopeasti, kaasu tulee paineella ulos. Kun letkun irrottaa, täytyy varmistaa, ettei painetta ole jäljellä. Turvallisuuden kanssa on oltava tarkka, Andreas kertoo.

Seagasin henkilökunta on onnistunut työssään hyvin. Bunkrauksia on tehty jo yli 4 000 kertaa ilman onnettomuuksia.

 Ruotsalaisia TPS:n kannattajia

Tankkauksen jälkeen Andreas ajaa Seagasin takaisin laituriin numero 32.

Pian sinne saapuu kolme kuorma-autoa, jotka tuovat seuraavan lastin kaasua Porista. Kaasu bunkrataan Seagasin tankkiin, jotta se on valmiina illalla saapuvaa ruotsinlaivaa varten.

Andreas ja miehistö ei kuitenkaan lepää siihen asti.

– Työhömme kuuluu aluksen koko ylläpito ruuan laitosta siivoukseen ja moottorien huoltoon. Työ on hyvin itsenäistä ja monipuolista ja ehkä juuri siksi viihdyn täällä niin hyvin. Isommilla aluksilla työtehtävät ovat erikoistuneempia, merikapteeni pohtii.

Iltapäivällä henkilökunnalla on muutama tunti vapaata, ja silloin Andreas saattaa käydä kuntosalilla.

– Olemme käyneet myös merimuseossa, linnassa tai vain kävelleet kaupungilla. Meillä on kiva porukka ja viihdymme yhdessä.

Komentosillan takaseinälle on kiinnitetty TPS:n lippu.

– Olemme käyneet katsomassa heidän otteluitaan. Paikallista joukkuetta pitää kannustaa: olemmehan mekin melkein turkulaisia, Andreas hymähtää.

Kaksi viikkoa kestävän työvuoronsa jälkeen Andreas lentää kotiinsa perheen luokse Tukholmaan viettämään kahden viikon vapaata.

Teksti ja kuvat: Sari Järvinen