Risteilyaluksen rakentaminen on logistiikan taidonnäyte

Meyer Turun telakalla riittää kiireitä. Ensi kesänä valmistuvan Icon-luokan Legend of the Seas -aluksen ympärillä vilisee työntekijöitä, trukkeja ja kuorma-autoja. Myös järjestyksessä seuraavan risteilijän, Icon 4:n rungon koonti on jo alkanut.

Kanssamme laivanrakennuksen materiaalivirtoja ovat seuraamassa Meyer Turun keskusvaraston ryhmäpäällikkö Saija Bezuidenhout, logistiikkakoordinaattori Sami Laiho ja ylempi työnjohtaja Marko Linke. He kertovat, että maailman edistyksellisimpien risteilyalusten rakentaminen vaatii valtavasti myös logistiikalta.

– Meille tulee päivässä 15 raskasta rekkaa ja kuljetuksia kaikkiaan noin 150. Sisälogistisia kuljetuksia varastosta tuotantoon tai laivaan on 10 000 kuukaudessa. Erilaisia materiaalinimikkeitä, pienestä prikasta päämoottoriin, on noin 15 000, keräilyeriä päivässä jopa 1 900, Bezuidenhout laskee.

Tänään, syyskuisena aamuna, laivoja on rakentamassa kolmisen tuhatta ihmistä.

– Siinä vaiheessa, kun laiva on valmistumassa, työntekijöitä on jopa 7 000, Laiho kertoo.

Laiva rakennetaan lohkoissa

Risteilyalukset rakennetaan lohkoissa. Ne varustellaan mahdollisimman valmiiksi, koska työskentely maissa on paljon helpompaa ja nopeampaa kuin sisällä laivassa. Turun lisäksi teräksisiä lohkoja valmistetaan myös Puolassa, Liettuassa ja Virossa, mistä ne kuljetetaan Meyer Turun omaan satamaan.

– Valmiit lohkot liitetään yhteen kerrostalon kokoisiksi suurlohkoiksi, jotka siirretään pukkinosturin avulla laivaan, Laiho kertoo.

Kun lohkot ovat laivassa niihin liitetään yksittäiset hyttimoduulit.

– Tilasimme taas eilen erän Piikkio Worksin valmistamia hyttimoduuleita. Ne laitetaan paikalleen tänään. Viikossa tulee 150–300 hyttiä, Linke mainitsee.

Verkostossa on voimaa

Bezuindenhout kuvailee, että Meyer Turun tuotanto- ja logistiikkaprosessi on äärimmilleen hiottu ja sitä kehitetään koko ajan pidemmälle.

– Olennaista on esimerkiksi verkostomainen työskentely, tiivis yhteistyö kumppaneiden ja alihankkijoiden kanssa.

Meyer Turun omalla keskusvarastolla on pinta-alaa saman verran kuin Olympiastadionilla ja sen sisälle mahtuisi kolme Turun linnaa. Se ei kuitenkaan riitä yksinään varastointitarpeisiin.

– Kumppaneillamme on tärkeä rooli siinä, että oikea materiaali on oikeassa paikassa oikeaan aikaan mahdollisimman kustannustehokkaasti, Bezuindenhout summaa. – Ei me näitä yksin tehdä, hän lisää.

Turun Satama tärkeä kumppani

Myös Turun Satama on Meyer Turulle tärkeä kumppani.

– Meille tulee sataman kautta materiaaleja ympäri maailmaa. Lisäksi on arvokasta, että pystymme varastoimaan satamaan isoja spesiaalitavaroita, skaala kulkee pelastusveneistä höyryturbiineihin. Tavarat siirretään meille, kun tuotanto etenee siihen vaiheeseen, että niitä tarvitsemme, Laiho kertoo.

Hän lisää, että Meyer Turku tekee yhteistyötä kaikkien sataman toimijoiden, myös esimerkiksi Turun Vapaavaraston kanssa.

– Turun sataman kautta saamme myös nostopalveluja sataman alueella.

Ainutlaatuinen yhteistyösopimus

Mutta ainakin yksi asia on vielä käsittelemättä. Juuri ennen syyskuista haastatteluamme Royal Caribean -varustamo on julkaissut suunnitelmansa jatkaa Meyer Turun telakan kanssa yhteistyötä jopa vuoteen 2036 asti.

– Meille tuli joulu jo etukäteen. Tuntuu todella hyvältä, olemme tehneet asioita oikein, meyerturkulaisten työtä arvostetaan, Bezuindenhout miettii.

– Tämä on ainutlaatuista. Olen ollut alalla 20 vuotta, mutta koskaan aikaisemmin ei ole julkaistu noin pitkiä yhteistyösuunnitelmia, Linke myhäilee.

Teksti: Matti Välimäki
Kuvat: Markku Koivumäki